近日，由蜀道藏高集团与中铁城投集团联合投资、省交通设计院设计、川交路桥公司承建的S434线雅加埂隧道新建工程TJ2项目主洞单向掘进成功突破2000米大关。这条全长9555米的隧道是目前全国在建最长的二级公路隧道，正依托智能化施工装备，在高寒高海拔的复杂地质条件下高效掘进，向2029年通车目标稳步迈进。
走进施工现场，三臂凿岩台车与智能拱架一体化台车协同运转，钻孔、支护、喷浆等工序衔接紧密、井然有序。作为“9·5”泸定地震灾后恢复重建核心项目，雅加埂隧道全长9555米，路线总长11.214公里，总投资23.31亿元，计划工期5.5年，也是《四川省普通省道网布局规划（2022—2035年）》确定的重点工程。
隧道位于四川盆地西缘向青藏高原过渡的高山峡谷地带，平均海拔3500米，常年高寒缺氧，冬季施工期长达180天。更为棘手的是，隧道穿越鲜水河断裂带，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达77%，活动断层、岩爆、大变形、突泥涌水等不良地质交织叠加，设计最大日涌水量近90000立方米，安全管控与建设难度极大。
面对极端环境，项目团队引入三臂凿岩台车与智能拱架一体化台车等智能化装备，以“智械赋能 减员增效”破题。三臂凿岩台车将钻孔人员从16至18人减至2至4人，单循环进尺由3米提升至4.5米，钻孔精度控制在±2厘米以内；智能拱架一体化台车将单循环立架时间从3小时压缩至1.5小时，安装精度达毫米级。两台设备协同喷浆机、锚杆台车作业，通过数据实时共享，全面提升施工安全性与工效。
站在掘进至2000米的掌子面前，雅加埂隧道TJ2标业主代表杨旭表示：“过去高原隧道打钻，工人要扛着风枪在缺氧环境中连续作业数小时，效率低、风险高。现在工人从一线操作手变为设备管控员，劳动强度明显下降，作业面安全更有保障。机械化作业让施工节奏稳定可控，目前日均进尺保持在3到5米，我们有信心在合同工期内完成任务。”
雅加埂隧道建成后，将避绕康定市老榆林村至雅加情海13公里高海拔冰雪路段，彻底解决冬季通行受阻问题，节约通行时间30分钟，实现全天候通达，并成为川藏南线重要应急救援通道。作为甘孜东环线核心旅游通道，项目将串联贡嘎雪山、高山草甸、冰川温泉等优质文旅资源，构建区域旅游闭环，全面激活甘孜东部文旅经济活力，同时极大便利沿线群众出行，带动农牧产业与乡村旅游融合发展，为区域乡村振兴和经济提质注入强劲动能。
全媒体记者/ 黄炼 吴金芮
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